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東莞，迎來“潑天富貴”
3月30日，中國散裂中子源二期工程啓動建設，裝置研究能力將大幅提升。
中國散裂中子源有着“超級顯微鏡”之稱，是粵港澳大灣區首個國家重大科技設施，本次“擴容”爲大灣區未來科技發展注入更強大的動力。東莞作爲項目所在地，直接受益。
首先從裝置本身來說，截至目前，完成實驗課題1500餘項，助力大灣區高端製造業發展方面也取得豐碩成果。大衆最爲熟悉的是治療癌症的新手段——硼中子俘獲治療裝置（BNCT），就是由散裂中子源建設過程中積累的技術轉移轉化而來。該裝置目前已經在東莞市人民醫院部署，今年將開展臨牀研究。
另外，這裡還造就了一支世界一流水平的年輕的工程建設和科研隊伍，不少青年科研人員已擔任系統負責人，並學習深造，他們於東莞乃至大灣區而言相當珍貴。
散裂中子源到來後，科技引人，科技招商正在東莞兌現。過去十餘年來，松山湖材料實驗室、南方光源研究測試平臺、先進阿秒激光設施、香港城市大學（東莞校區）、大灣區大學等重大科研平臺、重大基礎設施和高等院校相繼落戶松山湖科學城。
與此同時，松山湖科學城常年有超過50位院士專家和2000多位國內外頂尖科學家在這裡進行科學研究。去年，松山湖園區R&D投入強度達13.4%，穩居全國第一梯隊。中國散裂中子源“磁吸效應”持續顯現，創新要素不斷集聚。
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隨着它們的到來和“長大”，東莞的創新顯示度正在提高。目前大灣區初步形成了深圳光明科學城、東莞松山湖科學城、廣州南沙科學城三大重大科技基礎設施的集聚區，有力服務國家重大戰略。東莞從科創“地方隊”邁入“國家隊”，成爲大灣區國際科技創新中心重要承載地。
中國散裂中子源二期工程如期開建，東莞必然要全力接住這一波“潑天富貴”。而服務好則是關鍵。東莞正不斷深化與中國科學院的合作，全力加快項目建設，優化配套設施，提升周邊環境，暢通科技成果轉化通道，讓科學家們安心做研究，早出成果、多出成果、出大成果。
創新圈與產業圈交織，增強“科技創新+先進製造”城市特色，正是東莞與灣區其他城市錯位競爭“新利器”，在“雙萬”新賽道越走越穩的“必殺技”。
採寫：南都記者 樑錦弟
攝像：南都記者 曾奕靜 實習生 曹格格
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Nissan Z NISMO偽裝車持續測試中 車頭造型又做了更改？
Nissan Z NISMO偽裝車持續測試中 車頭造型又做了更改？
Nissan Z NISMO僞裝車。 圖／摘自Carscoops
雖然總代理不選擇導入，臺灣民衆無緣見到新世代Nissan Z的風采(外匯商有少量引進)，但在美國Nissan Z的人氣可說是十分火熱。近日，一輛似乎是Nissan Z NISMO的僞裝車正在亞利桑那州進行路試，而這輛測試車似乎也換上了從未見過的前保險桿造型，更令人期待NISMO車型真正發表時的樣貌。
雖然Nissan Z NISMO品牌的的整個車身都被迷彩覆蓋，但迷彩似乎不像早期原型車那樣濃厚，這使得我們可以更好地查看車輛細節。在車頭部分，前保杆與上一臺NISMO原型車有所不同，具有較低的氣壩，兩側是水平進氣口。此外，還有一套更厚的側裙和帶有垂直反光板的運動化的後保杆。
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Nissan Z NISMO僞裝車。 圖／摘自Carscoops
僞裝車上使用與現款GT-R NISMO相同Dunlop Sport Maxx輪胎的黑色九輻鋁圈。迄今爲止，Z NISMO的所有僞裝車都使用了相同的輪圈組合。不過，最終量產車型是否會配備這樣的圈胎組，都還不能夠確定，但這臺Z肯定爲NISMO測試車無誤。
與現款GT-R NISMO相同的Dunlop Sport Maxx輪胎的黑色九輻鋁圈。 圖／摘自Carscoops
這一系列照片由美國網友Larry Wawrzyniak分享至The New Nissan Z社團，他於6月9日在車廠測試中心附近的亞利桑那州奧羅谷發現了僞裝測試車。而Nissan也在6月13日發表了小改款Sentra，這也能解釋爲何後面會有一輛車頭貼着僞裝貼紙的Sentra。
Nissan Z NISMO僞裝車後面還跟着拍攝時尚未發表的小改款Nissan Sentra。 圖／摘自Carscoops
Nissan一直對 Z NISMO的訊息守口如瓶，沒有提供任何官方細節。然而，根據外媒猜測新車型可能配備雙渦輪增壓3.0升V6引擎的調校版本，提供高達500 hp馬力的驚人輸出。若消息屬實，那將比標準版Nissan Z高出100 hp。除了動力提升之外，底盤也預計將伴隨動力提升而有所升級。
2023 Nissan Z。 圖／Nissan
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外媒評比五大最具潛力的中國汽車品牌 MG、比亞迪都入榜！
圖／MG.UK
GDC中的AI新声：近半数游戏开发者已投入使用生成式AI技术
全車汽車產業目前正在經歷重大變革，電動車、新能源車的崛起，讓造車不再那麼遙不可及，各種新興車廠如雨後春筍般冒出。尤其在市場龐大的中國，有 170 個不同的汽車品牌，其需求和供給的量能都十分龐大。但並非所有品牌都具有全球化的潛力。
Motor 1評選五大最有可能進軍世界的中國車廠。 摘自Motor 1
根據外媒《Motor 1》的分析，評選出五個有望在國際立足的中國汽車品牌
MG
其實MG已經算是全球化的汽車品牌，即便不完全源自中國。最早MG起源自英國，在創廠至今已有近100年的歷史，但自2006年起由中國企業收購，上汽集團是目前的品牌持有者，並於近幾年迅速擴張版圖，讓MG的銷量從2013年的3,500輛躍升至2022年的45萬輛左右。
MG4電動車。 圖／MG.UK
2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。它的潛力在於爲生產有吸引力且極具競爭力的新能源車產品。2023年上半年，MG是歐洲第四暢銷的BEV（純電動車）品牌，遙遙領先於Renault、Peugeot或是Hyundai.等其他大廠主流品牌。
2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。 摘自Motor 1
BYD比亞迪
雖然比亞迪目前在歐洲的規模仍相當小，但觸角已經伸往其它地區市場。由於其廣泛的插電式混合動力和純電車家族，它也是世界上成長最快的品牌之一。
中國電動車大廠比亞迪，第500萬輛新能源車9日出廠。 摘自BYD
比亞迪的定位介於主流和高端市場之間，因此進軍拉丁美洲、中東和東南亞等那些不是每個人都能買得起高端電動車的地區，將會是他們的主力市場。自2022年1月以來，比亞迪已推出六款量產車型。
今年前五個月，大陸電動車品牌比亞迪成爲該期間以色列最暢銷電動汽車品牌。（美聯社）
吉利/Zeekr極氪
【Daily Podcast】日本小林製藥「紅麴被害風暴」4死106人住院／泰國眾議院壓倒性通過，邁向同性婚姻合法化
就整體架構來說，吉利旗下的Zeekr極氪可能是最西化的中國品牌。由於母企業吉利集團其他不斷收購各家歐洲車廠股份，加上自家的Volvo技術轉移，也讓吉利/Zeekr未來可以獲得符合歐洲和北美標準，且具有相當競爭力的平臺和技術。
Zeekr 009。 摘自Zeekr
湖北“以樱为媒”开展经贸洽谈，外企加码助推打造内陆开放新高地
專打主流市場的吉利汽車，和進攻高端市場的Zeekr憑藉多種轎車和SUV產品，能夠快速擴張市場版圖。截至 2023 年上半年，吉利成爲俄羅斯第四大最暢銷乘用車品牌。
極氪Zeekr 001常規車型續航里程CLTC測試分別爲546與741公里。 圖／摘自極氪Zeekr
NIO蔚來
NIO蔚來汽車近幾年發展也十分快速，以開發高端電動車爲主力，今年更拓展至歐洲市場，往海外發展的野心可見一斑。雖然目前特定歐洲市場僅提供租賃服務，但也藉此以另一種手法讓歐洲人認識自家車款。
其潛力在於電池技術、軟體功能和可換電系統。雖然目前來說，蔚來這個品牌在全球還沒有什麼影響力，但仍然是後勢看漲的中國品牌之一。
Nio ET5 Touring。 圖／Nio蔚來汽車
寶駿/五菱
纪实：湖南美女瞒着丈夫，悄悄做“公主”，丈夫：我养不起你吗？
寶駿和五菱都是上汽和通用汽車的合資企業，其定位於平價入門汽車品牌。它們的產品雖然較爲樸素陽春，但因爲價格實惠因此依然具有吸引力，而且維護成本低廉。
若要成爲全球化品牌，利其合作伙伴通用汽車中的Chevrolet車款重新貼牌。如此一來就可以輕鬆、更快速地佔領拉丁美洲、中東甚至非洲等地區的市場。
然而，儘管擁有巨大的潛力，中國品牌卻得面臨着最大的挑戰：中國產品在西方的聲譽不佳。而這除了需要大把金錢外，還需要更多的時間來證明中國汽車是值得購買的。
中國品牌在2022年於各地市場的增長幅度，以拉丁美洲爲最高。 摘自Motor 1
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3月28日外媒科學網站摘要：向大氣撒藥降溫遭反對！哈佛取消實驗
3月28日外媒科學網站摘要：向大氣撒藥降溫遭反對！哈佛取消實驗
3月28日（星期四）消息，國外知名科學網站的主要內容如下：
《自然》網站（www.nature.com）
1、哈佛大學的“遮陽”研究項目取消：可能帶來意料之外的後果
上週，哈佛大學的研究團隊宣佈，一項引起廣泛關注的太陽能地球工程試驗被迫取消，讓衆多項目支持者感到失望。儘管如此，支持者認爲，這並不意味着全面失敗，國際上對於尋求人工降低地球溫度的方法的探索正蓬勃進行。
哈佛大學的這項研究，被稱爲“平流層可控擾動實驗”（Stratospheric Controlled Perturbation Experiment，SCoPEx），計劃通過高空氣球在地球表面上方大約10至50公里的平流層釋放高達2公斤的碳酸鈣顆粒——這種顆粒也是非處方抗酸藥中的一種成分。實驗目的是測量這些顆粒的擴散情況、它們與平流層其他化學物質的相互作用，以及它們反射太陽光的能力。
然而，該項目引起了一部分人的反對，他們擔憂可能帶來無法預見的全球性後果。包括衆多學者在內的批評者認爲，其風險太大，而且它提供的“備選方案”可能會削弱國際社會消除溫室氣體排放的決心。
2、氣候變化放緩地球自轉速度，或影響時間計量
《自然》（Nature）雜誌3月27日刊登的一篇分析論文預測，冰蓋融化正導致地球自轉速度減慢，因此下一次添加閏秒的時間將推遲三年。閏秒自1972年以來被用來調整原子時鐘時間與基於地球自轉速度變化的官方時間，以保持它們之間的一致。
該研究的作者分析認爲，全球變暖將使下一次需要添加閏秒的時間從2026年推遲到2029年。由於閏秒對計算機系統造成的巨大困擾，科學家們已決定在2035年之前廢除閏秒。研究人員特別關注下一次閏秒的調整，因爲這可能是第一次出現負閏秒，而非增加一秒。
專家表示，“我們不知道如何處理缺少一秒鐘的情況。這正是時間計量學家所擔憂的。”其他專家指出，“人類活動對氣候變化的深遠影響，推遲閏秒的添加只是其中一個例證。”
3、通過減少異常幹細胞，老年小鼠免疫系統更顯年輕
近期研究顯示，通過減少老年小鼠體內的異常幹細胞，可以令其免疫系統顯得更爲年輕。這種技術不僅提升了老年齧齒動物抵禦病毒感染的能力，還減輕了炎症跡象。
品观点｜高捷联开O13、Y10签约启动 开创「轨道经济」繁荣地方
該項研究成果於3月27日發表在《自然》雜誌上。研究人員通過對老年小鼠進行抗體治療，以減少能產生多種其他細胞類型（包括引起炎症的細胞類型）的幹細胞羣。隨着小鼠及人類年齡增長，促炎幹細胞在體內逐漸佔據主導地位，過度的炎症則會給身體帶來嚴重傷害。
雖然將這一方法用於人類還需幾年時間進行試驗，但在小鼠與人之間，免疫細胞的產生基礎——幹細胞的生物學特徵在很多方面是相似的。
4、研究揭示記憶形成伴隨着DNA的損傷與修復
一項針對老鼠的研究發現，在長期記憶形成過程中，部分腦細胞會經歷一連串強烈的電活動，致使它們的DNA受損，隨後，一種炎症反應啓動，修復這種損傷並助力記憶的鞏固。
這並不是第一次將DNA損傷與記憶聯繫起來。2021年劍橋麻省理工學院的神經生物學家已發現，大腦中的雙鏈DNA斷裂非常普遍，並已將之與學習能力相聯繫。
臺灣證交所總經理簡立忠：碳排量一定要減 要提前做才來得及因應
爲深入瞭解這些DNA斷裂在記憶形成中的角色，研究人員訓練老鼠將微小電擊與新環境關聯起來，使得當動物再次進入該環境時，它們能“記住”先前的體驗，並展現出恐懼反應，如原地不動。接着，研究人員檢查了大腦中負責記憶的關鍵區域——海馬體內神經元的基因表達。結果顯示，在訓練後的第四天，部分神經元中負責炎症反應的基因表達活躍。而在訓練三週後，這些基因的活性顯著減少。
《科學時報》網站（www.sciencetimes.com）
量子引力存在嗎？科學家在南極尋找中微子信號
在我們的日常環境中發生的現象，如重力，可以通過經典物理學來解釋，而原子級別的現象則需藉助量子力學來描述。目前，將量子理論與萬有引力理論結合，依舊是現代物理學面臨的一項重大挑戰。這其中的一個謎題涉及時空的量子屬性，即空間的三維與時間的一維如何合二爲一。這是否遵循其他量子理論中觀察到的隨機性，並因此在最微小的距離和時間尺度上發生波動，這一點存在爭議。
爲探索量子引力的存在，目前在南極地區部署了數千個傳感器，覆蓋超過一平方公里的範圍，它們負責監測從外太空飛向地球的中微子。這項研究是在南極洲阿蒙森-斯科特南極站附近的冰立方中微子天文臺（IceCube Neutrino Observatory）進行的。與其他天文學和天體物理學設施不同的是，該天文臺專注於觀測北半球的空間。由於中微子能夠穿透地球，而其他粒子則會被阻擋，研究人員因此能夠獲得來自北半球的清晰中微子信號。
中微子既無電荷，又幾乎不具備質量，不受電磁力和強核力的影響。這些特性使得中微子可以在宇宙中以其原始狀態傳播數十億光年。因此，研究中的關鍵問題是，中微子在長距離運動中的性質是否保持不變，還是說其微小的變化可能具有重要意義。科學家指出，如果中微子確實經歷了研究者所懷疑的微妙變化，這可能成爲量子引力存在的首個有力證據。
《每日科學》網站（www.sciencedaily.com）
1、中國研究人員研發出植入式電池：可依靠人體自身的氧氣運行
從心臟起搏器到神經刺激器，植入式醫療器械依賴於電池來維持心跳和緩解疼痛。然而，電池終將耗盡，更換時需進行侵入性手術。爲解決這一問題，中國的科研人員開發了一款依賴人體內氧氣運作的植入式電池。這項成果3月27日發表於《化學》（Chem）雜誌，通過在老鼠身上的實驗驗證，證明了該設計能穩定供電且與生物體系兼容。
爲了製造安全高效的電池，研究團隊使用鈉基合金和納米多孔金構建電極，這些電極能與體內氧氣發生化學反應，生成電能。爲確保電池安全，其被一層柔性多孔聚合物薄膜包裹。隨後，電池被植入大鼠背部皮下，並對其電力輸出進行了測量。
兩週時間裡，該電池展現了穩定的電壓輸出。研究人員還評估了植入區域的炎症反應、代謝變化及組織恢復情況。植入電池的老鼠恢復良好，四周後背部毛髮完全恢復生長。
2、科學家成功破譯複雜的甘蔗基因密碼
作爲全球產量最高的作物之一，現代雜交甘蔗是生產糖、糖蜜、生物乙醇和生物基材料的重要來源。
但迄今爲止，由於其基因組的複雜性，甘蔗成爲最後一種尚未被完整且精確解碼的主要農作物。目前，科學家們通過結合多種基因測序技術解決了這個難題，包括一種稱爲PacBio HiFi測序的新方法，成功繪製了甘蔗的基因圖譜。這張基因圖譜使他們能夠確定具有抵抗棕色鏽病能力的特定基因位置，而棕色鏽病如果未被控制，有可能嚴重破壞甘蔗作物。研究人員還藉助基因序列深入瞭解了影響糖分生產的衆多基因。
該研究作爲美國能源部聯合基因組研究所（U.S. Department of EnergyJoint Genome Institute）社區科學計劃的一部分，成果已在《自然》（Nature）雜誌上發表。
《賽特科技日報》網站（https://scitechdaily.com）
1、全球變暖與塑料污染正陷入“惡性循環”
全球變暖與塑料污染，兩個看似無關的問題，實際上正陷入了一個互相助長的惡性循環。瑞典皇家理工學院（KTH）的研究人員在《自然通訊》（Nature Communications）雜誌上發表的報告指出，這種相互加劇的關係正在加重全球變暖、材料的降解速度、塑料廢物的累積以及有毒化學物質的滲入生物圈。
隨着全球氣溫的上升，我們日常使用的塑料會更快地變質，這將導致對塑料的需求增加。KTH的研究團隊指出，爲了滿足這種增加的需求，將會進一步加劇溫室氣體的排放，從而推高全球氣溫。研究人員表示，這形成了一個自我強化的循環，使氣候變化和塑料污染問題陷入了一個惡性循環中。
據經濟合作與發展組織（OECD）的數據顯示，2019年，塑料相關的溫室氣體排放量佔全球總排放量的3.4%，約爲18億噸，這主要是由塑料的生產和化石燃料的轉化所引起的。預計到2060年，這一數字將增加一倍以上。
2、地熱能源作爲可再生清潔能源受到日益關注
隨着全球加強對抗氣候變化的努力，尋找化石燃料替代品，利用地球內部的熱量作爲一種可再生的清潔能源正受到越來越多的關注。美國能源部在今年3月18日發佈了一份重點關注地熱發電潛力以及如何改變美國能源格局的58頁報告。然而，要充分利用地熱能源，我們還有許多工作要做。
美國斯坦福大學在今年2月發表的一篇研究論文中，地熱科學家提出，在地熱資源能夠爲地球提供動力之前，我們需要解決的研究和開發方面存在的差距。論文指出，要實現這一目標，必須彌合14個技術差距，這些技術差距分爲三個類別：基礎科學、工具與基礎設施以及增產與油藏技術。（劉春）
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賓士C-Class、S-Class、Maybach S 580通通有！23/24年式配備更新
賓士C-Class、S-Class、Maybach S 580通通有！23/24年式配備更新
一念
臺灣賓士針對C-Class、S-Class、Maybach S 580等車款，23/24年式車型配備更新。 圖／Mercedes-Benz提供
臺灣賓士（Mercedes-Benz Taiwan）公告即日起隨着23/24年式車型推出，重點車款將進行配備與規格調整。C-Class將新增豐富標準配備，安全防護更提升；S-Class與Mercedes-Maybach也在動力與配備上進行更新，企圖打造最令人嚮往的產品組合，滿足不同級距的客戶需求。
C-Class科技與動感再強化
C-Class作爲賓士旗下最受矚目的運動型轎車，23/24年式車型則全面標配PRE-SAFE®主動側撞防護、自動調適遠燈輔助等，安全科技再升級。運動感也進行強化，特別在C 200上標配AMG Line套件，換上霧銀星芒型水箱護罩、AMG車身造型與跑車型懸吊系統，讓外觀與操控更加動感；內裝則換上多功能Nappa真皮平底跑車方向盤、AMG不鏽鋼行車踏板與附對比縫線的包覆座椅，提升內裝的運動氛圍。
賓士C-Class將新增豐富標準配備，安全防護更提升。 圖／Mercedes-Benz提供
C 43 4MATIC則標配多光束智慧型數位頭燈、指紋辨識功能等，使愛車科技氛圍更加豪華智能，另外還標配AMG Nappa真皮/MICROCUT高性能平底跑車方向盤強化操控手感，熱血造型設計與紮實手感，握上它瞬間進入奔放模式，解放生活壓力。
S-Class豪華巔峰再進階
作爲汽車產業的豪華旗艦房車代表，23/24年式車型豪華質感與動態設定再次進化。除了在S 350 d車型上，加入「48V高效輕油電系統」，讓動力更順暢平穩，在S 350 d L長軸版更新增「後軸轉向系統」讓市區低速回轉更加靈活，提升高速巡航的穩定度，體驗豪華都會房車的靈活性，優雅行駛軌跡。且在特定車款上標配「遮陽套件」、「可伸展型座椅」以人體工學爲依歸的座椅設計，自行調節最佳角度進而徹底放鬆，打造豪華舒適後座座艙。
賓士S-Class動力與配備上進行更新，企圖打造最令人嚮往的產品組合，滿足不同級距的客戶需求。 圖／Mercedes-Benz提供
Mercedes-Maybach S 580層峰豪華 再添神秘色彩
Mercedes-Maybach S 580爲彰顯在層峰豪華車款的獨特魅力，臺灣賓士特別推出Night Series限量套件，在沉穩典雅的設計上，提供更個性化的設計，猶如在原本尊貴華美的外表下，增添一股黑夜般的神秘氣息。新增MAYBACH經典的專屬雙色車漆-瑪瑙黑/沙漠銀，再搭配以獨特工藝鍛造而成，帶有MAYBACH徽飾的“Night Series”專屬輪圈造型，低調光澤卻吐露不凡的王者氣息。
至臻豪華往往反映在精緻的細節裡，Mercedes-Maybach S-Class Night Series的內裝表現亦是如此，柔滑的菱格紋NAPPA皮質面料與令人深陷的舒適座椅，而更令人忌妒的是金灰色的座椅縫線，在叛逆的設計中，承襲了Mercedes-Maybach尊爵不凡的奢華設計語彙。
Mercedes-Maybach S 580推出Night Series限量套件，在沉穩典雅的設計上，提供更個性化的設計。 圖／Mercedes-Benz提供
此次限量車型更將車室空間綴以黑色類水晶中控臺內裝飾板、Dark Shadow式樣與Night Series環景內裝照明模式等，透過這些細節的層層堆疊，在Mercedes-Maybach S-Class的頂級質感上，”Night Series”爲這款限量車型營造出叛逆的神秘氣息。
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碳匯、負碳技術、碳盤查是什麼？減碳關鍵字一次看懂
國際訂下2050淨零碳排目標，各大企業進行碳盤查勢在必行。 圖／freepik
1.碳匯（Carbon Sink）
能夠吸收、儲存和固定碳化合物（如二氧化碳），以減少大氣中溫室氣體濃度的自然或人工系統，稱爲碳匯，可以想像爲二氧化碳的「倉庫」，地球的自然資源例如：森林、海洋、溼地、土壤等等都包含在內，又稱自然碳匯。
碳匯主要包括：以森林爲主的「綠碳」，透過植物行光合作用吸收大氣中的二氧化碳，轉爲有機碳儲存在生物體和土壤中；以海洋生態系爲主的「藍碳」，如紅樹林、海草牀、深海底泥等等，都能夠儲碳；「黃碳」指陸地上固碳量最高的土壤，也與農業密切相關。
自然碳匯經過減碳效益的驗證後，可轉爲碳權進行交易買賣。目前以森林碳匯轉爲碳權的驗證方式相對成熟。
俄外交部：俄方已警告日本移交“爱国者”防空导弹会产生的严重后果
以森林爲主的「綠碳」，透過植物行光合作用吸收大氣中二氧化碳，轉爲有機碳儲存在生物體和土壤中。 圖／Unsplash
2.負碳技術
抵銷企業生產與日常生活的碳排，達到碳移除量大於排放量的「負碳排」目標，透過碳捕捉技術將大氣中的二氧化碳吸收、封存及再利用，可降低空氣中的二氧化碳濃度。
負碳技術主要分爲兩大類：以科技爲基礎的碳捕捉、再利用及封存（Carbon Capture Utilization and Storage, CCUS），和以自然爲本的自然碳匯技術。種樹造林就是廣泛運用的自然碳匯方法。
碳捕捉技術，主要還可以分爲4種形式：
直接空氣捕捉（Direct Air Capture，DAC）：使用吸附劑或化學反應捕捉空氣中的二氧化碳，封存於地下，或轉化爲其他產品。
從碳排源頭直接收集二氧化碳（Carbon Capture and Storage, CCS）：在排放源捕捉二氧化碳並封存，避免其進入大氣，也可視爲「人工碳匯」。但若來源是高碳排的化石燃料，可能僅能達到減碳或碳中和。
生質能源的碳捕捉技術（Bioenergy with Carbon Capture and Storage, BECCS）：生質物（如沼氣、廢棄物衍生燃料）產生能源的過程，運用技術捕捉其燃燒產生的二氧化碳並封存或再利用，達到負碳。
男子飞机上企图自杀，航班紧急降落 同机乘客：洗手间水龙头上有绳索
碳利用（Carbon Capture and Utilization, CCU）：將捕獲的二氧化碳轉化再製爲其他產品，如建材、化學品、燃料等等。
3.碳盤查（Carbon Footprint Verification）
計算碳排放量時需使用排放係數，可透過例如經濟部工業局開發的碳盤查計算器等數位工具進行計算。 圖／摘自經濟部產署網頁
國際溫室氣體盤查涵蓋範圍可分爲3個範疇：直接排放、能源間接排放和其他間接排放。直接排放指的是企業組織自有設施的排放源，包括製程、燃料和交通運輸等排放；間接排放，指企業外購的電力、熱能及蒸氣等能源的排放；其他間接排放則，爲產品從生產到整個使用週期，包含上下游供應鏈所產生的排放、也包含員工通勤和差旅的碳排。
爲達到2050年淨零排放的目標，企業及組織需先盤點自身的碳足跡，即產品或服務的生命週期中，直接與間接產生的溫室氣體排放量，盤查內容包括確認範疇、收集相關數據、計算排放量、分析與報告，以及制定減碳策略。
計算碳排放量時需使用排放係數（Emission Factor），可透過例如經濟部工業局開發的碳盤查計算器等數位工具進行計算，經第三方驗證機構查覈結果後，登錄至國家或主管機關的資訊平臺。
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中信建投：低空經濟投資機遇
來源：中信建投
2024年政府工作報告將加快發展新質生產力作爲今年政府首要工作任務。低空經濟有望成爲經濟發展新增長引擎，實現新興產業融合集羣發展。數字經濟及人工智能爲新時代高質量發展主要推動力，報告提出將開展“人工智能+”行動，與“數據要素x”共同築牢數字經濟發展底座，提高全要素生產率。
低空經濟在緩解城市擁堵，縮短城際間通行時間以及醫療救援、應急、旅遊觀光、物流等領域具有廣闊的發展前景。2024年1月正式實施的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》爲低空經濟發展打開了政策空間。我國國產通航產業鏈經過多年的積累，已經具備較強的競爭力，無人機、eVTOL等硬件以及網絡基礎設施如空管雷達、空管系統等均有公司佈局。此外，在航空材料、發動機、航電系統等產業鏈中上游等環節我國也已經具備較強的研發生產能力。
中信建投證券軍工、計算機行業研究團隊解讀低空經濟投資機遇，持續更新相關研究成果：
軍工：國產通航產業鏈具備較強競爭力，低空經濟帶來新增長點
軍工：低空經濟蓄勢待發，通航產業鏈持續受益
計算機：概述低空經濟，新產業啓航
計算機：AI+、大數據、低空經濟等助力數字經濟發展
01國產通航產業鏈具備較強競爭力，低空經濟帶來新增長點
低空經濟在緩解城市擁堵，縮短城際間通行時間以及醫療救援、應急、旅遊觀光、物流等領域具有廣闊的發展前景。2024年1月正式實施的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》爲低空經濟發展打開了政策空間。我國國產通航產業鏈經過多年的積累，已經具備較強的競爭力，無人機、eVTOL等硬件以及網絡基礎設施如空管雷達、空管系統等均有公司佈局。此外，在航空材料、發動機、航電系統等產業鏈中上游等環節我國也已經具備較強的研發生產能力。
低空經濟在緩解城市擁堵，縮短城際間通行時間以及醫療救援、應急、旅遊觀光、物流等領域具有廣闊的發展前景。2023年發佈並於2024年1月正式實施的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》打開了低空經濟的政策空間，主要內容包括從事微型、輕型、小型民用無人駕駛航空器系統的設計、生產、進口、飛行、維修以及組裝、拼裝活動，無需取得適航許可；明確規定了管制空域，並定義管制空域範圍以外的空域爲微型、輕型、小型無人駕駛航空器的適飛空域，並規定了微型、輕型無人駕駛航空器在適飛空域內進行融合飛行無需經空中交通管理機構批准。深圳、四川、湖南、安徽多地陸續出臺相關推動低空經濟的政策，低空經濟產業鏈蓄勢待發。
音悦青春
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從低空經濟的構成來看，有與航空器直接相關的製造業和服務業，包括航空器研發製造、飛行服務、運營保障、基礎設施建設、數據與信息服務，以及圍繞低空經濟的服務業比如航空金融保險、航空教育培訓、航空信息服務等等。
航空器方面，我國國產民用無人機具有較強的研發生產能力。各類型和大小的無人機均具有國際先進水平的產品和公司，如消費級的大疆無人機、大中型固定翼無人機航天彩虹、中無人機等。電動垂直起降飛行器(eVTOL)市場蓄勢待發，取得首個適航證的億航智能在2023年四季度實現了5660萬元的營業收入，同比增長260.9%，環比增長97.84%；峰飛航空在2024年2月份完成了深圳到珠海的跨海首次演示飛行，大大縮短了城市間通行時間，體現了eVTOL的商業化價值。傳統通用航空器中，萬豐奧威青島生產基地DA50機型已於2023年8月獲得生產許可證和航空航天行業零部件供應商的國際標準取證，鑽石DA50已正式進入中國量產。中航旗下中直股份在直升機旋翼氣動領域積澱深厚，也值得關注。此外，在航空材料、發動機、航電系統等產業鏈中上游等環節我國也已經具備較強的研發生產能力。
飛行保障及基礎建設方面，新一代空中交通管理系統包括：1、天空地一體化通信服務系統；2、網絡化航空精密導航系統；3、廣域多級相關監視系統；4、協同空管運行系統；5、空管綜合信息處理與服務系統基礎設施建設方面，我國已經具備通航機場地面軟硬件國產化能力。同時，值得關注的是未來低空經濟將與商業航天領域密不可分，衛星通信可以提供空域範圍的通信，衛星導航系統可以提供精密導航，衛星遙感可以提供更多維度的地理信息。我國北斗衛星三號組網成功，近年來多類型遙感衛星星座上天，星網公司佈局的衛星互聯網星座也正在醞釀，爲低空經濟發展奠定空天信息網絡基礎。
風險提示：1、低空經濟發展進程低於預期：低空經濟發展受到政策和宏觀環境影響，若宏觀環發生較大變化可能會使其發展低於預期。安全性、經濟性等方面的成熟程度也影響低空經濟的發展，若相關條件不成熟可能會制約產業的發展速度。
2、公司出現虧損風險：在產業發展前期，公司需要大量研發投入，可能會出現虧損。
3 、行業競爭激烈風險：低空經濟目前國家政策主要支持的方向，可能會出現較多的公司參與，市場形成較爲激烈的競爭，導致行業利潤水平的下降。
報告來源
證券研究報告名稱：《國產通航產業鏈具備較強競爭力，低空經濟帶來新增長點》
對外發布時間：2024年3月17日
報告發布機構：中信建投證券股份有限公司
本報告分析師：
黎韜揚SAC編號：S1440516090001
王春陽 SAC 編號：S1440520090001
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華爲宣佈成功實現MetaERP研發和替換，重新定義企業核心商業系統
華爲宣佈成功實現MetaERP研發和替換，重新定義企業核心商業系統
4月20日消息，華爲宣佈實現自主可控的MetaERP研發，並完成對舊ERP系統的替換。爲了表彰在此項目中做出重大貢獻的相關團隊和個人，華爲在東莞溪流背坡村園區舉辦了“英雄強渡大渡河”MetaERP表彰會。
ERP（Enterprise resource planning）是最關鍵、最重要的企業級IT應用。自1996年引入MRP Ⅱ、並持續迭代升級ERP版本，ERP作爲華爲企業經營最核心的系統，支撐了華爲20多年的快速發展，每年數千億產值的業務，以及全球170多個國家業務的高效經營。
2019年，面對外部環境的壓力和自身業務挑戰，華爲決定啓動對舊有ERP系統替換，並開啓研發自主可控的MetaERP系統。作爲華爲有史以來牽涉面最廣、複雜性最高的項目，三年來，華爲投入數千人，聯合產業夥伴和生態夥伴攻堅克難，研發出面向未來的超大規模雲原生的MetaERP，併成功完成對舊有ERP系統的替換。
截至目前，MetaERP已經覆蓋了華爲公司100%的業務場景和80%的業務量，經歷了月結、季結和年結的考驗，實現了零故障、零延時、零調賬。
華爲董事、質量與流程IT部總裁陶景文表示：“面對包含ERP在內等企業作業和管理核心系統的斷供停服，我們不僅能造得出來，還換得了，用得好，現在終於可以宣佈，我們已經突破了封鎖，我們活了下來！”
華爲MetaERP實現了全棧自主可控，基於華爲歐拉操作系統、GaussDB等根技術，聯合衆多夥伴，採用了雲原生架構、元數據多租架構、實時智能技術等先進技術，能夠有效提高業務效率，提升運營質量。華爲將繼續圍繞“極簡架構、極高質量、極低成本、極優體驗”的目標，在ERP、PLM等領域，和夥伴一起打造自主可控、更加高效安全的企業核心商業系統。
華爲輪值董事長、CFO孟晚舟表示：“技術的每一次跨越，不僅需要以匠心精神日積月累，更需要秉承開放精神推動認知的躍升。MetaERP的建設，需要合作伙伴的共同投入。只有開放才能創新，只有合作才能繁榮。”（靜靜）
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影／Mercedes-AMG A35賽道成績竟打敗CLS 63 到底真的假的？
影／Mercedes-AMG A35賽道成績竟打敗CLS 63 到底真的假的？
Mercedes-AMG提供
爲了讓品牌產品線的佈局更加完整，Mercedes-AMG在全新的A-Class車系中加入了新的A35車款，試圖對抗同級的Audi S3以及BMW M135i，不過這輛入門性能鋼砲，在賽道上的表現竟壓過了同場的老大哥CLS 63，這真的有可能嗎？
外媒Sport Auto最近執行了一項計劃，他們把AMG A35請到德國知名的Hockenheim GP賽道，試圖做出該車在場上的最快圈速，並拍攝影片做紀錄，沒想到結果令人跌破眼鏡。A35的最速成績是2分05.7秒，勝過了舊款AMG CLS 63的2分05.75秒、BMW i8 Roadster的2分05.8秒、新款BMW M135i xDrive的2分06秒、以及Volkswagen Golf R Variant的2分06.6秒，確實是非常優秀的表現，這些都歸功於AMG精心調教的2.0L四缸渦輪增壓引擎，擁有306匹的最大馬力，以及專屬設定的4MATIC全時四驅系統。不過強中自有強中手，出自Renault Sport之手的Renault Megane RS Trophy，以300匹馬力的輸出以及前輪驅動設定，在Hockenheim GP賽道做出了2分00.8秒的成績，只比AMG A45 S 4Matic+慢了0.1秒，身手相當矯健。
截自Sport Auto影片
以上時間皆是官方認證數據，目前Hockenheim GP賽道的非官方最快紀錄，是由Lamborghini Aventador SVJ所創下，爲1分47.3秒，比Mercedes-AMG GT R Pro快了0.7秒，甚至比McLaren 720S快了將近1秒。不過畢竟這些都是非官方數據，想要大聲挑戰對手，還是必須先取得賽道官方認可，纔有一定的公信力。
截自Sport Auto影片
金地集团：2023年计提资产减值准备37.86亿元，致归母净利润减少29.91亿元
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創世夥伴資本週煒：新局勢下中國企業如何突圍
創世夥伴資本週煒：新局勢下中國企業如何突圍（來源：本站科技頻道）
文｜閆妍
出品｜本站科技《態度》欄目
“全球化邁入2.0時代，各種挑戰下，中國企業如何能夠破局？中國下一代的創業者、年輕人，要如何面對這種挑戰？”
12月27日，在《未來公開課》開場演講中，創世夥伴資本主管合夥人周煒帶來《新局勢下中國企業如何突圍》主題演講，分享了他對於中國企業全球化邁入2.0時代的思考和見解。
周煒表示，“我們認爲在新局勢下中國企業的突圍之道，總結下來就是分佈式本土式全球化，圍繞它可以突破的兩大垂直方向：智能化和綠色化。”
他提到，中國過去 二十年、三十年在大量領域積累了核心優勢，這些核心的優勢包括對應用場景、產品力、全球市場的理解，先進的製造業供應鏈，以及國內充分的競爭環境。“這些優勢整合在一起就會實現一種複雜產品的最終整合。”周煒判斷，“智能科技是下一個十年、二十年，中國企業、中國創業的年輕人，應該撲進去的一個最大的創業機會。”
第二個方向，則是綠色科技。周煒提到，中國在整個綠色科技的革命浪潮裡，具有最領先的優勢。“這個優勢不僅僅應該在中國使用，而是我們進入全球供應鏈、全球市場的一個非常明確的門票。”
據悉，本站科技《未來公開課》在12月24-29日期間，除了創世夥伴資本主管合夥人周煒以外，還有華大集團CEO尹燁，清華大學腦與智能實驗室首席研究員、清華大學心理學系系主任劉嘉，小冰公司CEO李笛，漸凍症抗爭者、京東集團原副總裁蔡磊，北京天壇醫院常務副院長、國家神經疾病醫學中心副主任王伊龍等嘉賓，以知識演講的形式，結合過去一年裡引發大衆最爲關心且深思的話題，對熱點人物和事件進行盤點回顧，去分享人文之思，結構科學之美，在真知灼見中，去看你我、看天地，看衆生，讓智慧致敬過去、暢想未來。
以爲周煒演講節錄：
大家好，我是創世夥伴資本主管合夥人周煒。
今天，我要分享的話題是《新局勢下中國企業如何突圍》。主要談的是，全球化邁入2.0時代的思考和故事。
其實大家在過去這幾年，能明顯地感覺到國內外，我們都面臨了很多的拐點，很多事情在積累到一定程度以後，它會有一個從量變到質變的過程。中國過去有大量互聯網的機會，有簡單工業品，或者說是輕工產品的出口機會，這些機會在過去二、三十年經過了長期的發展積累到一定程度，最終出現了一個什麼局面？我們確實具備了很多的優勢。但現在國際形勢和競爭形式也發生了很多變化。我們曾經認爲未來的一切都會很順暢，但其實我在2017年就講過，中國現在實際上正處在類似於日本1970年的這樣一個拐點。
這是什麼意思？在那個拐點上，日本整個國家的產品製造和高科技品牌，在1970年之前主要服務於日本市場，但從這個拐點之後蓬勃發展，走向了全世界，非常快速的贏得了大量市場。我們今天耳熟能詳的絕大部分日本品牌，都是那個時刻走向全球的。
所以，我們認爲中國其實已經在五年前，甚至於六年前，就到了這個拐點時刻，我們本來能夠很快看到中國大量的品牌走向全世界，能夠像日本一樣獲得全球大量的市場。但因爲各種各樣的國際政治局面變化，我們面臨了很多挑戰。現在全球化已經成爲了一個逆全球化的狀況，在這種挑戰下，中國企業如何能夠破局？中國下一代的創業者、年輕人如何面對這種挑戰？這是我們現在需要考慮的一個很重要的話題。
在這種局面下，我們做了大量的研究，認爲在新局勢下中國企業的突圍之道，總結下來就是兩個方向，一個主題。兩個方向是什麼呢？第一個方向我們稱之爲智能化，第二個方向我們稱之爲綠色化。一個主題是全球化。
首先，我們堅信下一個時代的大主題應該是萬物智能。因爲我們現在面臨大量的挑戰，無論是老齡化、傳統行業的產業升級以及勞工的工作安全和健康等等。這些因素下，我們過去很多勞動密集型產業，一些比較危險或者環境較惡劣的生產場所，都必須要用智能化、全自動的設備來替代。從另一個角度來說，我們現在的簡單製造業，其實在持續的轉移到一些東南亞等勞動密集型生產基地去，我們中國不能一直做簡單製造，必須要升級到更進一步的智能化產品時代。
在這個環境下，產業升級不能僅僅依靠去培訓員工，更重要的是我們要利用過去 二十年整個中國積累下來的科技實力，用智能化的角度實現產業升級。那麼，過去中國二、三十年的高速發展給我們積累了什麼優勢？
第1， 我們在大量的先進製造垂直領域，積累了大量的供應鏈優勢。
第二，我們在人工智能領域，尤其是在商業應用場景上，積累了大量的非常全面的數據以及應用場景。
第三，過去十年，自動駕駛技術在中國獲得了長足的進步，甚至於很多方面我們現在走在世界的前列。
這三個技術，在我們眼中是未來萬物智能核心的三大技術，自動駕駛、人工智能和機器人技術，這三者結合，應該會產生下一代萬物智能的技術平臺，我們會看到各種各樣形態的智能產品。
舉個例子，你到一個機場，到一家醫院、酒店、餐廳，都能看到大量的全自動智能設備，包括機器人來提供各樣的服務。我們覺得一個標誌性的事件，如果在醫院環境裡，能看到機器人幫助殘疾人和年邁老人實現洗澡，回到牀上，去衛生間，而不需要人力的幫助，這會是我們認爲萬物智能的一個重大突破的標誌性事件。
中國過去 二十 年、 三十年在大量領域積累了核心優勢，這些核心的優勢包括應用場景、產品力、全球市場的理解，先進的製造業數據和供應鏈，包括這個國內充分的競爭，實際上給我們帶來了一些相對於其他國家非常領先的優勢，而這些優勢整合在一起就會實現一種複雜產品的最終整合。所以，我們堅持認爲中國的優勢不應該堅持在一些局部製造業，不應該持續在一些低端的產品上，而是應該要整合我們所有這些領先的科技，實現一種複雜最終產品。
簡單來說，未來我們不應該去跟東南亞，不應該去跟印度或者墨西哥，去競爭這些低端產品市場。我們應該做的事情，是能夠走向全世界的，是他們沒有辦法實現的複雜科技產品，整合了多種技術的科技產品。而這些科技產品本身，是他們沒辦法實現的，因爲他們這些國家可能只有一部分這種先進能力，沒有辦法整合所有生態，實現一個最終複雜產品的最終體現。
所以，新一代的中國企業家、中國創業者、年輕人們，這是我們應該考慮的。十年前，十五年前，我們想的是互聯網，是移動互聯網這些主題。今天，我們認爲智能化、智能科技，纔是下一個十年、二十年，中國企業、中國創業年輕人，應該撲進去的一個最大的創業機會。
今後十年。第二個最主要的方向，我認爲應該是綠色科技，這個概念在今天叫作雙碳或者碳中和。
在十五、二十年之前，我在之前的基金KPCB凱鵬華盈，也是全球最早全力推動關於環境科技投資關注的一家全球性基金，我們已經花了大量的時間，去做第一代綠色科技研究和投資。當時的問題是，科技不夠成熟，大家對環境的關注還沒到達一定的成熟程度，很多產品都需要政府的補貼才能夠賣出去。
我舉個簡單的例子，當年我們看太陽能電池板的時候，轉化效率可能不到10%，到今天25% 以上是非常普遍的情況，在實驗室已經達到了35%以上。這種情況下，很多產品成本也在大幅度下降，包括電池的轉化率，或者說它的應用效率也在不斷提升，讓所有的綠色科技技術進入到一個成熟的拐點時刻。
而中國過去這些年積累了很多在綠色科技上的優勢，可能在全球都是最明顯的領先優勢。尤其在很多垂直領域，中國都具有很多的優勢，以及現在全球對環境的關注程度，已經到了一個最佳的投資時刻。
最近北京的極寒天氣，大家能夠非常明顯、直接的感覺到環境的變化，所以現在我們認爲是關注並投資綠色科技一個最好的時機。而中國在整個綠色科技的革命浪潮裡，具有最領先的優勢，這個優勢不僅僅應該在中國使用，而是我們進入全球供應鏈、全球市場的一個非常明確的門票。
雖然，現在我們面臨很多國際地緣政治的挑戰，對中國的產品有很多限制，但是我們在看很多創業公司的時候，也發現他們有很多很聰明的做法來實現，在這樣的地緣政治環境下，仍然能夠帶着自己的產品走向世界。不僅僅是在技術方向，我們現在也看到很多中國公司在產品設計、產品理念等方面，也已經走到了全球前列。
進一步橫向去看，中國企業不但開始大規模的出口，而且已經走向海外，在海外設立當地的企業，在當地組建合資公司，或者用其他的方式實現全球佈局。在綠色科技這個發展方向來說，無論是在碳中和主題下的碳捕捉、碳交易，甚至於在這個交易環節的一些Fintech，或者下一步的電動汽車、電池、風能、太陽能、氫能等等，都已經在快速發展的軌道上，我們認爲這是大有可爲的。今天逆全球化的環境下，實際上沒有辦法阻擋我們在綠色科技這個方向上的步伐。
所以綜合下來，我整體來說這兩個垂直方向；智能化、綠色化。其實也分析了中國在過去 二十 年、 三十年快速發展時代到底積累了什麼優勢？當我們知道積累了什麼優勢時候，就應該不要妄自菲薄，我們具備別人不具備的，那我們就應該把我們的優勢發揮到極致。而這些優勢，給了我們走向全球不可抵擋的力量，我覺得在未來十年非常有信心。
從行業方面來說，我們認爲智能化和綠色化是未來十年中國所有企業可以集中去突破的大方向。那麼，我們要怎麼突破？在逆全球化下的時代，怎麼樣進一步的全球化？
首先，爲什麼在新局勢下，中國企業和個人去做全球化是一個非常合適的時間點。
第一，過去二、三十年，中國企業和企業家經過了國內激烈的競爭，我們新一代的年輕人在學習和研究過程中，與全球最先進的生產力進行對接，已經具有企業家、技術甚至於人才的溢出效應。
第二，我們稱之爲大家現在比較喜歡用的一個詞，叫時間膠囊效應。中國企業在激烈的競爭下，其實在很多方面，我們的自我進化速度已經是全球最快。比如，一些綠色儲能產品，中國現在的家庭儲能產品，至少從易用的程度上來說已經非常高領先，我們的產品迭代也最快。包括電動汽車行業，中國現在也是非常快的在進化。所以，在很多方面，我們現在具有把一些中國的技術、商業模式、應用場景等新創新，複製到全世界去（的能力）。
第三，就是我們企業的產能和先進技術，已經到了足夠進入全球市場競爭的程度。過去 四十年裡，中國企業走向全球的第一個階段，基本是廉價的勞動力成本帶來的簡單生產，是個非常辛苦的時代。從2000年到2010年，中國走向全球的是產品，是製造業和供應鏈，仍然沒有全球化的品牌。到了第三步，2010年到2020年，中國的移動互聯網突飛猛進，包括Shein，包括拼多多的子公司TEMU，包括TikTok，我稱之爲是上一個移動互聯網時代的餘波，在中國震盪完以後震盪到全世界去。
簡單來說，中國現在做的事情是拿到國外去仍然有優勢。但是，今天如果要進入一個新的方向，就是剛纔我已經講了的智能化、綠色化，我們不能再看着今天已經成功的中國企業，再去照着那個樣子去做。
今天，在國外極速發展的中國企業，他們的優勢是在 十 年前就開始累積的，今天我們要爲未來十年累積更新的優勢，那就要走向剛纔說的兩個方向。在這個環境下，我們看到全球其實有大量的未開發藍海市場，雖然我們認爲有些國家可能仍然比較貧窮，但仍然有大量的需求以及消費能力。中國具有非常成熟，而且在全球來看最有野心的企業家，我們具有這種狼性的文化，去讓企業快速成長並且擴張市場。同時，我們具有剛纔描述的積累了這麼多年的技術、人才、資源、供應鏈優勢，這一切結合起來，讓我們今天能做到我們的企業家可以溢出。
什麼意思？中國企業其實在國內競爭是非常卷的，就像三體裡面講的黑暗森林一樣，實際上當你走向全球的時候，會發現有大量市場本地的企業家是沒有能力跟你競爭的。歐美的，尤其是美國的一些先進企業，他們非常的堅持，或者叫頑固，在自己的產品上不願意做任何本土化。在這種情況下，中國企業家是具有優勢的。
第2， 技術溢出，中國現在有大量的技術可以走向海外。
第3， 商業模式的溢出，從三、四十年前開始，一直到2020年，我們仍稱之爲全球化1.0的時代。在那個時代，全世界的企業走向全球化都是一個模式，在一個國家研發出產品和品牌，最終在其他的國家建立銷售中心，可能建立一部分簡單的組裝生產中心，然後向全球銷售擴散，這是一個集中式的全球化。而今天，我們認爲逆全球化時代的時候，必須要非常聰明地運用我們的智慧走向全球化，我們稱之爲全球化2.0，而2.0的一個重心，我們認爲叫去中心化，或者叫分佈式全球化2.0 。
什麼意思？在今天這個環境下，我們認爲中國的企業要全球化，中國的企業家要全球化，第一我們不能再重複過去那樣在中國做大，然後進行全球銷售，這個路徑現在有很多障礙。現在，可能從你企業開始有初步能力的時候，就要在你未來的全球目標市場上建立本土化團隊，至少從當地來看是非常本土化的企業，甚至於名稱都跟你是不一樣的，可以有獨立的融資，獨立的股權結構，最終被認可爲本地企業。
一個企業，你可以把以前積累的所有優勢，儘可能多的作爲一個平臺、一個生態，跟全球可能5個、 10個、甚至於30個，不同地區的獨立企業產生資源共享。但是每一個地域的企業，都是非常本土化的，去中心化的，並且實現本地更多資源的結合。這樣，我覺得就有可能幫助今天中國企業，規避逆全球化局勢下對中國的阻礙。
另外，中國的企業家也不一定非要在中國先創業再走出去。我們在全球看到了非常多的優秀企業家，華人企業家，他們實際上是直接在當地創業。像我們投資的一家在非洲做支付的公司，在中國經過了錘鍊，然後直接去非洲創立企業，在一個巨大差異的地域，用中國的模式，中國的經驗，在當地創立本土的支付企業。
在墨西哥，我們也看到類似的企業，這兩天我們還看到了，默默的做了很多年的綠色科技企業，也逐漸浮出水面。他們默默的在當地不論是建立分銷渠道，建立產品生產，還是提供一種服務，利用的是中國供應鏈，但它是一個本地企業。昨天，我見了一家公司在墨西哥， 99% 的員工都是墨西哥人，但是他是一箇中國企業家創立，並且充分利用了中國優勢，在當地實現創業的這樣一家企業，給了我們很多的啓發。
最終，我們認爲未來分佈式的全球化的局勢，對中國企業意味着什麼？那就是意味着，你要充分跟中國有資源的對接、人才的對接、供應鏈的對接、技術的對接，但是我們能夠充分的跟當地結合，形成一種分佈式的格局，大家共享一個平臺優勢，這是在今天這個環境下，我們認爲毋庸置疑，非常有價值的一種走向全球的模式。
我們的結論就是，當一個國家在價值鏈的絕大多數環節，都具有競爭優勢的時候，這個國家一定會涌現出非常多偉大的公司。而在智能化方向上，我們認爲這是毋庸置疑會出現的。
同時，綠色科技的產業鏈、價值鏈，我們具有同樣衆多的領先優勢。一樣的結論，當一個國家在價值鏈的絕大多數環節出現競爭優勢的時候，這個國家一定會涌現非常多偉大的公司。
所以，這兩個毋庸置疑給我們帶來了非常多的信心，加上現在全球化的策略，我們認爲中國未來仍然是非常光明的，中國的企業家和個人，都可以在這個過程中實現很多的價值。
這是我今天的演講主題，謝謝大家，非常感謝。
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動感地帶芒果卡是由中國移動與芒果TV聯合打造的面向廣大年輕羣體的創新型SIM卡，以“內容+IP+通信+應用”的全新產品模式，融入多重文娛資源和全場景定製權益，通過專享的明星視頻彩鈴、語音來電、元宇宙等5G創新應用和線上線下愛豆福利等獨特權益，突破了傳統通信卡的應用邊界，爲用戶打造全新的通信“視聽”世界。